Scheinwerfergitter: auch wenn Scherben Glück bringen – es muss ja nicht der Scheinwerfer des eigenen Motorrades sein!

Heizgriffe: wenn man darauf verzichten kann cool zu sein, hat man nicht nur warme Finger sondern auch in Folge entspanntere Schultern und fährt sicherer.
Acerbis – Handprotektoren: verhindern nicht nur u. U. gebrochene Brems- und Kupplungshebel, sondern auch mal verbogene Lenker, zerkratzte oder gebrochene Finger und sie halten mit den Spoilern (in weiß) auch noch etwas Fahrtwind von den Händen ab.

Lenkererhöhung:
Es gibt nichts Mühsameres und Würdeloseres als im Stehen fahren und dabei einen Buckel zu machen! Kopf hoch, Brust raus, frei durchatmen und das Motorrad optimal ergonomisch kontrollieren! Bei meinen 178cm geht das nur mit einem höher gelegten Lenker! Nicht nur die Jacke, auch das Motorrad muss passen!

23-Liter Tank:
bringt die XT im freudvollen Strassenbetrieb rund 450km weit.

Windschild:
nimmt ab 80km/h ordentlich Winddruck vom Oberkörper weg. Sollte der Größe des Fahrers angepasst sein und darf im Gelände nicht stören.

Kompass:
auf der Rückseite des Windschildes montiert ist vor allem was für Navigationsfreunde, die auch noch gerne und gut nach Karte fahren.

GPS: (steht für Gescheiter Peilen und Suchen): Das Gerät ist der altbewährte Garmin 12XL und der Lenkerhalter ist von Touratech. Angeschlossen an das Bordnetz ,damit keine Batterien losvibrieren, setze ich das System nur in exponierten Gegenden wie Wüste und Orientierungsrallyes, wie der Enduromania, zur Standortbestimmung und Waypointsuche ein.

Vergrößerte Ventilkappen: Die Auslassventile sind generell thermisch stark belastet. Bei einem luftgekühlten Großraumeintopf wie der XT erst recht. Mit den kühlrippenbesetzten großen Ventilkappen wird mehr Wärme direkt von den Ventilen weggeleitet.

Analoges RR-Ölthermometer: ein echtes Muß! Es zeigt auf 2 Grad C exakt die Ölthemperatur an. Ich weiß daher genau wie, was und wann ich dem Motor zumuten kann. 0-40C gaaanz vorsichtig, 40C-60C geht schon was und ab 60C bis 120C gibt es kein Zurückhalten! Bei 130C (selten erreicht) ist dann Pause angesagt. Eine der besten Versicherungen für den Motor!

Zusätzlicher Öhlkühler + Thermostat: wäre für Mitteleuropa nicht notwendig. Für den wüsten Wüsteneinsatz, wüsste ich keine Alternative.